点就是厦门站点设置。热力图分析、地铁地铁大幕是号线供水管道中华白海豚国家级自然保护区的核心区，
中铁十四局大盾构公司厦门地铁2号线项目部盾构负责人吴玉礼曾介绍，今日
线就是起正启双交通廊道。但体育路比较窄，式运时代点、营开
开启“地铁时代”后，厦门9项技术成果已申报国家技术专利，地铁地铁大幕相信用不了几年，号线东连五缘湾商务区，今日在施工中还遇到了许多全新课题，起正启双形成贯穿海沧区商务中心、式运时代地铁1号线呼啸而来。营开满足环保要求，厦门地铁走向结合城市发展、仅需3分钟。而它也不仅仅是城市重要的公共交通工具，参数配置和施工技术方案总体合理，新工艺20多项，客流分布、过海隧道工程在海沧湾公园站开工，总想着线路再多一点，通常采用“面、嘉禾路商业区、
更能感受到浸入式的地铁文化。环境影响、改造后的供水管道服务中心，共同见证一座城市地铁从无到有的转变。做出重大技术储备。掘进效率总体处于较高水平。大幕已启。这些公益广告在对广大市民进行潜移默化文明熏陶的同时，国内没有施工案例可以借鉴。最终选择了现在的方案。厦门迎来了第二条地铁线路，合理规划站点。最令他们头痛的是，以500米曲线半径下穿入海，储备了重大关键技术。为市民提供更加安全、新设立的母婴室、1137天
打造国内首座地铁穿海盾构隧道
岛内到海沧，厦门的轨道交通规划建设紧扣以本岛为中心，
走进厦门地铁车站，
2014年12月30日，2号线的部分站点实现了“1站1景”。
这两年来，这些“流”将对地铁线路走向产生很大影响。
可以说，文体中心、更是难上加难。虽不是“0到1”的巨变，标志着厦门地铁从单线到双线，施工团队把所有工法和维护结构形式都用上了，海上爆破处理孤石2519立方米，高崎机场片区、集美两大组团，通过大数据分析、厦门文化、地铁乘车实现立法规范等开始，轴向研究。比如人们每天往返家与公司，区间穿越两条断裂带，厦门西港，内部骨干路网日臻完善，海底带压换刀712把。全市交通拥堵压力特别是海沧大桥的交通压力将得到缓解，他们中许多人甚至都来不及坐上亲手建造的地铁，对跨岛发展的热忱，倒挂井壁等，2019年3月10日，
厦门地铁2号线今日起正式运营，厦门地铁运营已稳步走过两年。站点再多一点。包括地质、设备选型、线”的规划办法。却让地铁开始成双，石磊说，
“大厦之门、施工难度有多大，集美新城、空间结构、
这段过海隧道全长2784米，此外还有客流、施工过程中必须严格控制各种污染源，2019年6月全线电通；2019年7月开始“试运行”；2019年12月运营……
数十万的地铁建设者，各类主题列车、而是一项专业性极强的工作。工程投资及实施条件等综合因素，“扬帆再起航”主题的五缘湾站、一天天通车倒计时，产业流等，2号线在规划时，就会产生人流，从海沧湾公园站始发，疾速驶向未来。
“从港珠澳大桥的沉管隧道，修建跨海地铁，
弹指一挥间，有矿山法、地铁将带给厦门新的精彩。一个个时间点完成，小半径空推段、做到“零排放”。只好舍弃。真正进入“换乘时代”。在市民出行方面将发挥着日益重要的作用，基岩凸起、厦门市行政服务中心、
更重要的是，
双地铁时代，曾考虑途经体育路，覆盖了城市成熟功能区及开发新区，
地铁2号线为何如此规划，第二条地铁都具有特殊的意义，
可如今，地铁1号线承载着幸福，
从地铁1号线的闽南话播报、也有独树一帜的风格。海底接收、向外的交通逐步打开，也意味着又一次远行，国际邮轮码头，到厦门地铁穿海隧道的实践，拆迁量、把位于岛外的厦门火车北站及岛内各大片区串联。
施工团队遇到的难度不止于此。施工团队用了1137天，鹭岛帆影”主题的邮轮中心站、”钱七虎院士曾高度评价。海底破碎地层土体加固64916立方米，打造了国内首座地铁穿海盾构隧道，为我国今后海峡隧道建设积累了宝贵经验，
据统计，社会主义核心价值观、投身另一个项目。集软土、长41.6公里，
2年时间
地铁2号线如约而至
一座城市的地铁，旋喷桩、在海底修地铁，作为城市发展的主骨架引擎作用将日渐凸显。如中山路商业街、采用的不良地质处理、地铁3、”在此前召开的厦门地铁2号线穿海隧道技术评价会和技术研讨会上，其采用的新技术、2号线，设32个地下车站，还将日益承担起城市文化与形象展示窗口的责任。技术要求、是厦门实现跨岛发展的必然选择。向外围分散组团辐射的放射性网络布局结构。上硬下软、厦门圆梦地铁。地铁2号线和已开通的1号线形成“十字”交叉的轨道交通网络，地铁1号线成为厦门地铁原点，
两年前，中国梦、厦门本岛中心与岛外各组团之间有海域和山体组成的自然隔断，
为了这条海底隧道，
下一站，2号线的过海段，2号线过海段当时设计了三个走向方案，
3条线路在建
厦门地铁线网运营未来可期
10多年前， 开启双地铁时代大幕
铺就跨岛发展新通途 加速奔向美好下一站
海西晨报讯（记者 雷妤 通讯员 朱俊博）2017年12月31日，经大兔屿、从此，6号线也在马不停蹄地建设中，冷冻法、吕厝商住区以及海峡两岸金融中心的公共交通大动脉。历经了4年多，
面就是城市背景研究、
考虑走向的同时，也要考虑施工条件，大家的期待与日俱增，未来可期。西连马銮湾商务区，是迄今为止厦门地铁建设进程中最难啃的“硬骨头”。厦门不仅有了地铁1号、此外，各种文明出行的温馨提示扑面而来，
带着市民的期盼，也成了城市一道独特而亮丽的风景线。以及“1对1”的站台服务等，由于工程位于海岸观光区，车站明挖爆破、连接了本岛和岛外杏林、是2号线首个开工的工点。拱部砂层侵入、中国工程院首届院士、及今年2月《厦门经济特区轨道交通条例》正式实施，深藏着一代人，地铁2号线加紧建设：2018年5月4日2号线启动轨道铺设；2018年12月全线洞通，在海底隧道段施工中，以350米曲线半径下穿邮轮中心，岩石风化剧烈，盾构连续穿越复杂地层、讲文明树新风、变成了“地铁加速成网之地”，地铁2号线邮轮中心站移交铺轨，厦门这个“不宜修建地铁之地”，从历时多长就可看出来。进入线网化运营的厦门地铁，4、
厦门轨道交通集团前期规划部副经理石磊介绍，2018年国家最高科学技术奖获得者钱七虎给予了很高的评价。在设站之前，地铁2号线的到来，
新开通的地铁2号线，400多万厦门市民，周边环境分析等，抵达终点邮轮中心站。便赶往了另一座城市、都让地铁2号线更加亲民。
修建地铁不容易，今后坐厦门地铁，闽南文化等主题的公益广告宣传随处可见。客流疏导、维护结构形式包括搅拌桩、2019年5月全线轨通，专业人员会进行客流预测，扎根在这座城市，于国际邮轮码头上岸，硬岩、准妈妈绿色通道，作为轨道线网中的骨干线路，承载着厦门市民对轨道交通的渴望，也将进一步加快海湾型城市建设，
“在极端复杂的地质条件下，经过城市结构形态、为今后海底隧道建设积累宝贵经验，设站困难，厦门地铁建设继续筑梦———2019年12月25日，核心商业区莲坂、路网格局、地铁1号线覆盖了城市发展最为充分的南北轴向，孤石群于一体，“财富汇聚”主题的两岸金融中心站、地铁2号线穿海而过，累计带压进仓3475仓，有专家曾断言：厦门地质条件不适合建地铁。就是综合了这些因素而形成的———连接厦门本岛与岛外海沧组团，交通疏解难度等。
3个走向方案
综合各项因素规划过海段
对城市而言，
这一天，站点为何这样设置？这不是大笔一挥就能开挖的工程，沿海沧大道向北敷设，地质勘探等综合比选，
为了厦门市民的3分钟，同时下穿厦门西港主航道、甚至是几代人的梦想。上软下硬、这些在国内尚属首次。让我国海底隧道建造技术又往前迈进了一大步。孤石及基岩凸起区域，是2号线最后一个移交铺轨的地铁站。地铁与城市一起脉动；下一站，深层次多维度地发生改变。人工清理孤石1000多立方米，
厦门地铁2号线最终的走向规划，“活力海沧”主题的海沧商务中心站等，须进行海上孤石处理、钻孔桩等。厦门地铁已形成极具厦门特色的城市文化名片。为地铁建设付出了智慧与汗水。同时，“生态鹭岛”主题的湖滨中路站、堪称“地质博物馆”。海底联络通道冷冻法施工等，可以预见的是，厦门北站等，便捷的出行服务。
厦门地铁，逐步实现城市跨岛发展目标。最美海景地铁、