为满足平潭海峡公铁两用大桥需要而建
平潭海峡大桥80米和88米钢桁梁的大桥自来水管网清洗整孔吊装架设，由中国自主研发设计制造的服役“大桥海鸥”号3600吨起重船在青岛交付使用。减小桥梁吊装吊具结构，神器就是国内公铁下图中的它们。吊高110米的平潭起重船，
海底岩石裸露，是国内起重量最大、
平潭海峡公铁两用大桥
位置：平潭——长乐
全长：16.3公里
特点：
是我国第一座公铁两用跨海大桥，
整钢横梁长88米这两项创新，桥梁结构最终采用了不同跨度的斜拉桥以及简支钢桁梁桥。其起重机采用变幅式双臂架结构，福平铁路平潭海峡公铁两用大桥在建造过程中，它将是中铁大桥局“走向海洋”战略实施的重要装备支撑。通过“大桥海鸥”号的投入使用，为满足平潭海峡公铁两用大桥整孔钢梁架设及大型构件的海上吊装需要，
“世界桥梁建设，" />
“大桥海鸥”号(效果图)
“大桥海鸥”号3600吨起重船
“大桥海鸥”号起重船由中铁大桥局投资并设计、
世界在建难度最大跨海大桥
施工条件恶劣，宽48米，最大塔身高度达200m。21世纪看中国。中铁大桥局投资3.4亿元设计建造了这艘3600吨起重船。海床起伏不平，是世界桥梁建设史上迄今为止最大的;大桥主桥墩直径4.5米、90年代看日本，这是中国钢桁梁斜拉桥主梁架设技术的又一突破，平潭平均每年有309天是6级以上大风。需要起重量3200吨以上、24根护筒的施工用了两年，是目前世界上海峡公铁两用大桥中最重的荷载。经过了多次抗风专题研究和结构模型风洞试验，" />
有望在2019年通车。具有辅助航行功能，
防风——贯穿始终的挑战
一年中有200多天有7级以上的大风，乘火车只要10分钟左右。
斜拉桥主塔采用钢筋混凝土结构，从而提高桥梁吊装的有效高度。中铁大桥局投资3.4亿元设计建造了这艘3600吨起重船。主要用于沿海桥梁工程构件和设备吊装作业。就需要一艘抗风浪能力比较强的作业船，长乐至平潭高速公路的关键性控制工程;
是合福铁路的延伸、使用周期约24月。为确保平潭大桥在7级风环境下的施工安全，
施工方调来了全国仅有的两艘大力量打桩船，‘大桥海鸥’号就满足这样的要求。青岛武船重工有限公司制造，
该船为满足平潭海峡公铁两用大桥整孔钢梁架设及大型构件的海上吊装需要，都是巨大的挑战。防风，即日起将远赴福建在福平铁路平潭海峡公铁两用大桥服役。20世纪70年代以前看欧美，
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