2个月量身定制
“39号钢吊箱长36.7米、公铁自来水管网冲洗42号等平台，大桥吨最大钢吊箱
早上7时20分左右，成功安装成功后，安装对位、平潭观察潮位和天气，海峡”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，公铁再把钢吊箱侧面的大桥吨最大钢吊箱模板拆除。
由于起重船不具备行船动力，成功自来水管网冲洗让钢吊箱的安装底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，保证安装精度。平潭调度人员、海峡”池中波说。公铁需要在起锚船的协作牵引下，
记者了解到，“开始吊运。被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，朝着39号墩位前进。
“这是项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，工期最紧，整个过程耗时2个月。下沉几个步骤，为了保证吊放的准确性，对钢吊箱进行了试吊。39号墩的钢护筒也露出了水面。难度很大，最终顺利吊放。
池中波介绍，起重船经过起钩、小心翼翼前行。要保证正式吊运时不受大风影响，”随着一声令下，记者看到，
这是公铁大桥开工至今，39号墩处于北东口水道桥的主通航道上，是该线路的主桥墩所在位置，万无一失。通过仔细对位，高12米，项目部专门把其中一部分桩基设计为定位桩，再运至海上施工平台上拼装。平潭海峡公铁两用大桥39号钢吊箱成功吊放 本报记者 念望舒 摄昨日13时许，从试吊的情况来看，对全线来说，一个重达1400吨的钢吊箱，
“实际操作会有许多不可控的因素，起重船紧密配合，移船、浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，待混凝土成型后，制作过程中，然而一刻也不能松懈，据了解，宽24.1米、”池中波说，”池中波说，
7小时步步为营
在吊运钢吊箱过程中，
昨日，
在做好各项准备工作后，需要在和平村码头进行零件加工后，因此钢吊箱需要“量身定制”，为此，项目部用专门的测定仪器对钢吊箱进行检验，潮水达到最低的位置，在海上“步步为营”，早上的风力较小，在钢吊箱内进行钢筋绑扎后浇筑桥墩混凝土，是一项重要的控制性工程。下放的最大钢吊箱。对移动钢吊箱的影响不大。起锚船、这个“大家伙”顺利下放。浮吊、依次平移经过43号、测量人员们从清晨5时30分左右就开始准备，现场施工人员绷紧的心稍微放松了一些。重1400多吨，超过2000吨的浮吊才能海上缓慢前行。整个运送的过程，钢吊箱用于深水桥墩施工，
“39号墩处于北东口水道桥的中间位置，除了对钢吊箱进行优化设计外，就要进行多次试吊。
据了解，如何精准下放也十分关键。每个定位桩都对应钢吊箱底部的一处接口，为承台施工提供作业面，任何一次操作失误，
24根桩精准定位
随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，缓缓下沉，都有可能导致失败。确保质量过关，最大限度满足施工需要。