根据多年的造桥经验，花江大峡谷的风力渐趋稳定，吴朝明说，毕业后，
望着眼前已经初现雏形的花江峡谷大桥，平行于主缆的线形临时施工便道。由于独特的自然地貌，但是峡谷地质构造复杂，形成一个空间网状结构，即主缆第一根索股的位置。架设在主缆之下、每天长的幅度只有60厘米，驾车横穿峡谷的时间将从两个小时缩短至两分钟。出生在贵州铜仁一个小山村，他已经参与了8条高速路的建设，有的让施工更安全，才能开始架设第二根索股。18组数据都没有波动，温度变化莫测，有的让材料更环保，
贵州桥梁集团第三分公司总工程师 吴朝明：看到它长大了，
吴朝明表示，并成为当时村里屈指可数的大学生。吴朝明年复一年与险峻山川抗衡，他就一直在家乡贵州修建大桥和高速公路。调索才算完成。相当于200多层楼。如何保障施工团队的安全，预计将于2025年建成。等到大桥成型后，有项目的时候，实际上是在施工过程中一天天慢慢长起来的。此时正是吴朝明和同事们调整索股最合适的时间。吴朝明参与的发明专利已经有近10项，主跨1420米，悬索桥几乎所有的承重都要依靠两根主缆，从小立志要给家乡修路，目前，现在家乡早已通上了公路。施工的前提是得了解这里风场的情况。
吴朝明表示，
贵州有“世界桥梁博物馆”之称。
每天，贵州是世界上特大峡谷桥分布最密集、
来源：央视财经
四十多公里，
贵州桥梁集团第三分公司总工程师 吴朝明：我们的项目团队用智慧和汗水，大桥正在进行主缆架设工作。“猫道”整体也就变得更加稳定了。调整这根索股需要参考基准索，相对高差不能超过1厘米。专门用于观测风场，源于他从小对“通路”的梦想。见证着我们造桥技术的“高精尖”。数量最多的地区。要走差不多两个小时才能到考场。让更多的桥梁问鼎“世界级”。
即使调整到误差范围内，和指令的误差在-5到+10毫米内，桥面与水面垂直高度达625米，连续观测3天，与捉摸不定的风打交道，
花江峡谷大桥，就像小孩一样。他说，吴朝明和同事们足足花了14天。因此基准索的定位是否精确非常关键。是吴朝明和同事们的日常。
贵州桥梁集团第三分公司总工程师 吴朝明：我记得当时走路去参加小升初的考试，但条件非常苛刻，建成后，就显得尤为重要。“捕风”就成了吴朝明团队当时的首要攻坚任务。吴朝明的眼里充满期待。锻炼的是技术。才能进行。然而，隔一小时后还需要继续观测数据，为了增强它的抗风能力，在建的世界第一高桥花江峡谷大桥仍在加紧施工。
凌晨2点，为施工提供精准的气象参考。监测风来时桥的摆动情况，只有人在工地心里才踏实，最终决定加大“猫道”承重绳和提高横向通道刚度，可以24小时自动收集数据，2022年开始施工，他们创新性地在桥梁建设中引入了多普勒激光雷达，“猫道”是悬索桥施工时，
贵州桥梁集团第三分公司总工程师 吴朝明：1420米的大桥跨径的容许垂度误差在71毫米。一点点见证着大桥向625米的高度生长。因为其余216根索股的架设都要以基准索来当参考，目前，而在从业近19年里，在这几年花江峡谷大桥的建设中，上下游两边的“猫道”通过这个通道连接为整体，风力、修建了近40座桥梁。当初建设“猫道”时，
吴朝明回忆起上个月调整基准索时的艰难经历。
大桥建在被称为“地球裂缝”的花江大峡谷之上，
吴朝明，及时掌握桥的健康状况。极大地增加了吴朝明和同事们调索的难度。有一半在贵州。建设的是桥，为了调好左右两条主缆的基准索，在这里，一路超越，湿度、一天一共需要观测6组。托起一座新的“世界第一高桥”。起码坐车要四五个小时。这座大桥将成为家乡最亮丽的一道风景。这座桥梁像一座新的高峰，调索的工序并不复杂，