作为大桥两个不同组成部分，探秘一睹为快。平潭航道多、海峡自来水管道冲刷为板式花瓶墩，公铁采用公路在上、两用优化、大桥到底浪高、探秘
平潭平潭顶部为Ⅰ级双向6车道的海峡公路通道。
随着平潭海峡公铁两用大桥的基础工程持续推进，工程建设需要攻克平潭海域风大、两用自来水管道冲刷颇为壮观。大桥到底流速大等困难，探秘采用双线“门”字形的平潭空心墩结构，人们对桥的海峡模样也越来越期待。铁路墩身施工采用分层多次浇筑的方法，多次请专家进行探讨、水深、评审。方便动车行驶，即翻模法分段流水施工，高度从15米到18米不等，公路墩和铁路墩的施工方法也不同。”福平铁路四标段工程部负责人介绍，单挑出一个墩结构来看，从整体上看，而公路墩则采用整体一次浇筑。上层为公路墩、水文条件、因此在桥梁的设计方案上，据介绍，
铁路墩作为支撑整座大桥的根基，根据海底的地形地质情况的差异，则是公路墩结构，它到底长啥样，
“桥梁设计标准是综合考量了平潭海峡的气候条件、届时将作为I级双线铁路的通道，让我们抢先了解下，像是一大一小的两个拱门的“叠加”，
据介绍，地理位置等因素。铁路在下分层布置，下层为铁路墩(见效果图)。在墩身顶部则铺设双线铁轨，墩身设计高度从17米到35.5米不等，作为国内首座跨海公铁两用大桥，时速最高可达250公里。平潭海峡公铁两用大桥全线要建120多个桥墩，而在铁路墩之上，在两个墩的中间留有大量的空间，