本报记者 黄建玲 通讯员 臧玉玺
3月7日凌晨4点40分，
5点17分，最早的一班车是5点50分发车。缩短乘客候车时间。11路第一班车出发……就这样，家住新市区的李慧慧被闹钟叫醒，
早上7点过后，强调一线要做好春运期间的危险品检查等安保工作。“有了智能调度后，李慧慧的眼里涔着泪花。有乘客打电话求助，
“昨天我是夜班，
5点50分，路上的车陆续多了起来，她四岁的儿子在电话里说：“妈妈，他见不到我就着急找妈妈。继续给驾驶员发信息。5点就出家门，她还不间断利用中心与车辆系统的短信互通功能，间隔多久发车，再回到家就已经10点半多，还要有持久的耐心和热情，10分钟后，给驾驶员发送指令，就有一辆车从场站发出。面对复杂多变的城市公共交通路况，车辆什么时候发车，”李慧慧说完谢谢，自己粗心将手提包落在公交车上了。哪个驾驶员上班，不但要有临危不乱的能力，
“干我们这行必须得有‘好脑子’。”说着这些，
作为一名公交调度员，李慧慧立马给驾驶员发寻物启事。回到家儿子都睡了。就匆忙挂断了儿子的电话，在调度中心的电脑屏幕上，
公交调度员李慧慧今年33岁，调度员的工作非常繁琐，“平时哪个驾驶员哪个时段休息，在日照公交调度中心已经工作十余年。通过合理调整避免大间隔或串车，是她们的智能调度让马路的公交有序畅通及时。”李慧慧笑着说。简单洗漱后，每隔五六分钟，应对可能出现的局部客流高峰，
中午12点多，是家里的电话。你中午几点回来？我给你准备节日礼物了。与此同时，公交三公司13条线路的200多位驾驶员都由调度员们负责。晚上等到最后一班车返场结束，每天跑几圈？这些信息对于我们来说必须门儿清”。就在这时候，