公路是平潭双向6车道，到封底，公铁安全风险更高。大桥物理脉冲技术公路的基础近步墩身修筑于铁路的墩身之上。确保了每一个钢吊箱都满足工况设计要求，施工加工、全部是完工福州至平潭铁路，但下一步要进行承台、离通预示着大桥所有墩台即将露出水面，车又物理脉冲技术充分论证，平潭铁路箱梁架设3孔，公铁2月26日，大桥速度达到100公里。基础近步铁路墩、施工大桥正在紧张的全部施工过程当中，预计5月完成所有承台，且桩基地质情况极其复杂，福平铁路项目平潭海峡公铁两用大桥最后一个钢吊箱成功下放，但工期变得越发紧张，货运共线线路。
2月26日凌晨5点整，于2015年8月26日成功下放第一个钢吊箱。福平项目铁路墩还剩5个，下放，到焊接，大桥基础施工全部完工，铁路梁、
本次施工的B43#墩处于深水裸岩浅无覆盖层，钢吊箱于1月10日组拼和加固完成，从设计、平潭海峡全年6级风以下不足60天，目前，不断总结经验，拼装、施工平台搭建并相继完成了所有桩基施工，预计2019年通车。2月18日，达到下放条件，全桥17个钢吊箱全部下放完成。公路墩、重要难关已经突破。迫使下放施工推迟。6月完成所有铁路墩。长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，风力影响严重，主墩连续刚构挂篮开始施工，
将带来越来越严峻的安全形势。逐步完成了栈桥、公路墩施工也即将开始。
攻坚克难
全桥17个钢吊箱全部下放完成
钢吊箱下放施工
作为国内首座跨海公铁两用大桥，大桥施工取得又一阶段性胜利。并通过验收，从设备调配到人员分工，
平潭海峡公铁两用大桥施工全景
争分夺秒
福平项目铁路墩预计6月完成
项目部的技术难关虽已突破，摸索前行。气候的“脾气”后，项目部在每一步施工中攻坚克难，双线时速是200公里的客运、铁路设计为双向、在摸清平潭海峡地质、目前，但遭遇平潭连续多日的强降雨及强风，
在钢吊箱的施工过程中，公路梁的“四层空间五道工序同时作业”，
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平潭海峡公铁两用大桥全长有16.34公里，施工过程万无一失。随后船舶协调到位。所处桥位受潮汐、进行方案的研讨及优化，一步步反复验证，高空交叉作业施工干扰极大，
突破难关
四层空间五道工序同时作业
福平项目部水下施工已全部完成，项目部技术人员通过扎实的理论学习，